- 나노신소재는 Metal이나 비금속 등의 원재료를 구입하여 초미립 나노 크기의 분말로 합성 이를 다시 고체인 타겟 형태나 파우더, 페이스트, 졸 슬러리 형태의 액상으로 제품화하는 기술력을 확보한 업체

- 기존 주력 사업부문은 디스플레이용 TCO 타겟, 반도체용 CMP 슬러리, 태양전지 소재

- 디스플레이용 TCO 타겟은 중국 시장 내 경쟁 심화로 성장 둔화 그러나 일본수출규제 이후 국내 반도체 고객사 확대

- CMP 슬러리 부문, 태양전지 소재 부문 모두 매출 점진적 증가

- 메모리 반도체 DRAM 미세 공정 전환, 3D NAND적층수 증가에 따라 CMP 슬러리 수요가 많아지고 있음

- CNT도전재, 저반사 코팅막소재에 대한 높은 성장성

실리콘 음극제 공급망에 CNT 도전재

- 2023년부터 차세대 전기차용 배터리에 실리콘 음극재 적용 본격화하면서 CNT도전재 수요도 함께 급증할 전망

- Capa를 2021년 0.6만t에서 2024년 약 4만t 규모로 확대할 계획(일본, 미국, 유럽)

- 음극재용 CNT도전재는 용해도가 상당히 낮은 물에 분산해서 사용하는데 기술적 난이도가 높아 수계 기반의 음극재용 CNT를 생산할 수 있는 업체는 나노신소재가 유일

삼성디스플레이 QD-OLED향 저반사 코팅막 소재 독점 공급 시작

- 4Q21부터 삼성 디스플레이 QD-OLED 패널 양산 본격화

- QD-OLED패널 출하량 계획은 약 100만대 수준

- 나노신소재의 중공형 저반사 코팅막 소재의 매출 상승세도 뚜렷할 전망

나노신소재 - 나노 파우더의 신 보고서 링크

2021년 11월 12일 기준 시가총액 Top10 전기차 업체는 아래와 같습니다.

1. 테슬라(TSLA), 시가총액 $1,037T

2. 리비안(RIVN), $127.28B

3. 루시드(LCID), $70.28B

4. 니오(NIO), $69.82B

5. 샤우펑(XPEV), $41.52B

6. 리오토(LI), $31.39B

7. 어라이벌(ARVL), $8.40B

8. 피스커(FSR), $6.26B

9. 니콜라(NKLA), $5.65B

10. 프로테라(PTRA), $2.59B

역시 테슬라가 압도적 1위이고, 요즘 핫한 리비안과 루시드는 2, 3위를 차지하고 있습니다.

4~6위는 중국의 전기차 3인방이 위치하고 있습니다.

테슬라, 리비안, 루시드 중 테슬라만 유일하게 전기차를 대량 생산 및 인도하고 있습니다.

리비안과 루시드는 이제서야 인도하기 시작한 상태입니다.

물론 중국 업체들은 중국시장 내에서 생산 및 판매를 하고 있는 중이며 괜찮은 성장률을 보여주고 있습니다.

그 외 업체들은 전기차를 제대로 생산하지 못하고 있는 업체들이 많습니다.

GGPI와 합병을 통해 상장하는 폴스타(Polestar)는 이미 전기차 폴스타2를 생산, 판매를 하고 있는 상태이며

판매 국가를 늘려나가고 있습니다.

폴스타의 애매한 점은 스웨덴에 본사를 둔 볼보의 계열사이기도 하지만

중국 회사인 지리자동차의 계열사이며 중국에서 전기차를 생산하고 있다는 점입니다.

사실 볼보도 지리자동차가 경영권을 가지고 있죠. 유럽 회사가 아닌 중국 회사로 받아들여질 수 있습니다.

폴스타의 시가총액은 스팩 $10기준 $21.253B입니다.

11월 22일 스팩 GGPI 종가 $12.81기준으로는 시가총액이 약 $27B정도입니다.

이미 전기차를 생산하고 있고 중국에서만 판매가 이루어지는 중국 전기차들과 달리 유럽에서 이미 출시가 되었고

여러 국가에서 출시를 앞두고 있으며 미국 내에서 전기차 생산을 준비하고 있는 폴스타의 시가 총액이

타 전기차 업체 대비 왜 저렴한지 합리적인 시가총액이 맞는지 생각해볼 필요가 있을 것 같습니다.

참고로 2025년 연간 목표 생산량은 테슬라가 320만대, 리비안은 10만대, 루시드는 40만대입니다.

니오는 30만대, 샤오펑은 100만대, 리오토는 160만대입니다. 샤오펑, 리오토는 급진적인 목표로 보여집니다.

폴스타의 2025년 연간 목표 생산량은 29만대입니다.

- 피엔에이치테크는 2007년 설립된 OLED 소재 개발 및 생산 기업

- 주요 소재로 고굴절, 저굴절 CPL 재료, 정공수송 층(HTL), P-도판트 등을 개발 및 상용화

- 2008년 팔라듐(pd) 촉매 개발 판매를 시작으로 2009년 HTL 중간체, 2019년 고굴절 CPL 및 장수명 블루호스트, 2020년 레드 프라임 소재를 개발하며 꾸준한 매출 성장

- 주요 고객사로 DuPont 와 LG디스플레이

- 장수명 블루호스트, 레드 호스트, 레드 프라임 소재는 DuPont사에 1차 공급 후 LG디스플레이에 납품

- 고굴절 CPL은 LG디스플레이 향으로 직접 납품

- 2021 년 상반기 매출액 비중은 pd촉매 12%, OLED 소재(고굴절 CPL, HTL 등) 87%, 기타 1%

- 고굴절 CPL 자사 특허를 갖춘 국내 유일 기업

- 개발 난이도가 높은 고부가가치 OLED 소재(블루 프라임, P-도판트 등) 연구를 지속

- 장수명 블루호스트 합성 및 승화정제 공정 기술을 보유하고 있어 2018년 DuPont 사와의 공동 생산 기업으로 채택

- 2021년 실적 턴어라운드, 2022년 외형 성장 지속 전망 2021년 상반기 매출액 86억원을 기록하며 이미 2020년 연 간 매출액 초과

- 2021년 연간 실적은 매출액 226억원 (+164%, YoY), 영업이익 32억원(흑자전환)으로 전망

원문링크: https://bit.ly/3mIhmC1

세세한 회사의 성장성 분석은 시간이 없어서 pass하고

합병 비율 및 investor presentation의 향후 실적 전망과 밸류에이션만 간단하게 보겠습니다.

합병 규모는 $20B 수준입니다.

폴스타는 해당 합병을 통해 스팩 GGPI로부터 $800M을 그리고 PIPE로부터 $250M을...총 $1.05B를 받게 됩니다.

GGPI의 주식은 합병 상장 이후 폴스타의 총 주식 수의 3.8% 수준입니다.

합병 비율은 1:25 정도 되네요. 이정도면 스팩 주주에게 너무 불리한게 아닌가 하는 생각이 들 수 있습니다.

$20B의 합병 규모는 기업가치(Enterprise Value) 기준입니다.

시가총액(Market Cap)이 아니기도 하고 스팩 합병을 통해 현금이 들어오기 때문에 밸류에이션을 기업가치 기준으로 보면 왜곡이 생깁니다.

스팩 주가 $10기준으로 합병 회사의 시가총액은 $21.253B입니다.

2021년 예상 매출 기준 PSR은 13배 정도 됩니다. 2022년은 6.6배, 2023년은 3.17배

테슬라의 2021년 예상 매출 기준 PSR이 15배 정도 되니까 그리 비싸다고 볼 수 있을지 모르겠네요.

물론 테슬라의 밸류에이션에는 플랫폼의 가치가 부여되어 있어서 직접적인 비교 대상인지에 대한 논란은 있을 수 있겠지만...

2023, 2024년 매출 기준 밸류에이션입니다.

테슬라는 사실 넘사벽이라...폴스타와 직접 비교가 어렵다고 볼 수 있지만 루시드와 중국 전기차 업체와는 비교해볼만하지 않을까 생각이 듭니다.

폴스타는 이미 전기차를 생산하고 있고 타 중국업체들과는 달리 유럽, 미국에 진출하고 있어서 더 유리해보이기도 하네요.

향후 매출 및 실적 전망들..적당히 걸러서 보면 될 듯 합니다.

볼보를 소유하고 있는 지리자동차의 전기차 업체인 폴스타(Polestar)와 스팩 GGPI(Gores Guggenheim Inc)가 합병 계약을 체결했습니다.

합병 규모는 $20B 수준이며 폴스타는 GGPI로부터 $800M을, PIPE로부터 $250M의 받아 약 $1B의 현금을 확보하게 됩니다.

루시드모터스에 버금가는 혹은 그 이상이 될만한 뉴스임에도 불구하고 주가는 그렇게 뜨겁지 않네요.

장전 주가는 약 2%오르는 수준에 그치고 있습니다.

폴스타는 원래 볼보의 자회사였고 현재는 지리와 볼보의 합작회사로 알려져 있습니다.

따라서 폴스타를 볼보의 전기차 버전으로 볼 수도 있겠지만

볼보 또한 지리의 소유이므로 사실상 지리자동차의 전기차 회사로 볼 수 밖에 없기도 합니다.

물론, 볼보와 마찬가지로 폴스타의 본사 또한 스웨덴이며 스웨덴 자동차 회사로 여겨질 수도 있습니다.

이 부분에서 소비자가 어떻게 바라보느냐에 따라서 향후 회사의 포지셔닝, 실적 그리고 주가가 결정되지 않을까 싶네요.

지금까진 유럽에서 폴스타가 선전하고 있으므로 주의깊게 봐야할 것 같습니다.

한국제8호스팩과 자동차 부품 제조 전문기업 디와이씨의 합병이 한국증권거래소의 합병상장예비심사를 통과하였습니다.

이로 인해 한국제8호스팩의 거래는 9월 1일부터 거래가 재개되었습니다.

거래 재개 이후 등락을 반복하며 현재는 3,315원에 거래되고 있습니다.

2000년에 설립된 디와이씨는 샤프트, 플랜지 등을 주로 생산하는 자동차 부품 제조 전문기업입니다.

국내 최초로 마찰압접방식의 선진 가공기술과 품질시스템을 적용하여 다임러, ZF, GKN, AAM, 한국지엠 등 국내 및 해외 업체들을 고객사로 두고 있습니다.

두 회사의 합병비율은 1대 0.6418182이며 합병기일은 2021년 11월 30일 입니다.

오늘 코스닥 시장에 상장한 IBKS제16호스팩이 장 초반 따상(시초가 200% + 상한가)인 5,200원을 기록한 뒤 하락하여 현재 4.5% 상승을 기록하고 있습니다.

많이 하락한 상태이지만 여전히 공모가 대비 200%가 넘는 가격이므로 매수하는 것은 위험한 상태입니다.

IBKS제16호 스팩은 공모가 기준 시가총액이 약 64억정도여서 큰 변동성을 가질 수 밖에 없습니다.

공모 당시 경쟁률이 388대 1이어서 많은 물량을 공모로 확보하기도 힘든데다가

상장 첫날 가격이 급등한 상태라 시장에서 매수하기도 부담스러운 상황입니다. 

스팩 물량을 확보하기 힘든 시간이 계속되고 있네요.

요즘 유동자금이 많아서인지 공모가 2000원 이하 혹은 2000원에 가까운 가격에 거래되는 스팩이 거의 없는 상태라

공모 청약을 통해서 스팩을 확보하는 것이 가장 유리한 상황입니다.

9월까지 총 5개의 스팩이 청약을 진행합니다.

관심 있으신 분들은 적극적으로 공모에 참여하여 스팩주식을 확보하는게 시장에서 거래되고 있는 스팩을 매수하는 것보다 유리할 것이라 판단됩니다.

1. IBKS제16호스팩

- 시가총액 63억

- 발기인: 옐로씨매니지먼트, 엠포드에쿼티파트너스, IBK투자증권

- 공모청약일: 8월 24일 ~ 25일

2. 엔이이치스팩20호

- 시가총액 400억

- 발기인: 스틱벤처스, 에이씨피씨, 브레인자산운용, NH투자증권

- 공모청약일: 8월 30일 ~ 31일

3. 유진스팩7호

- 시가총액 80억

- 발기인: 에이씨피씨, 셀라돈, 유진투자증권

- 공모청약일: 9월 2일 ~ 3일

4. 대신밸런스제10호스팩

- 시가총액: 100억

- 발기인: 뉴젠인베스트먼트, 프라임자산운용, 대신증권

- 공모청약일: 9월 6일 ~ 7일

5. 신한스팩8호

- 시가총액: 125억

- 발기인: 에이씨피씨, 파인밸류자산운용, 신한금융투자

- 공모청약일: 9월 6일 ~ 7일

DCRC(Decarbonization Plus Acquisition III)가 전고체 배터리 연구, 제조 업체 Solid Power와의 합병을 발표했습니다.

Solid Power는 2012년에 설립된 전고체 배터리를 연구, 개발하는 회사입니다.

포드(Ford)와 BMW가 최근에 투자하였으며 두 자동차 회사 모두 내년에 Solid Power로부터

테스트 용 전고체 배터리를 공급받을 것으로 기대하고 있다고 합니다.

합병 규모는 $1.94B이며 Solid Power는 $350M의 현금을 DCRC로부터 받게 되며 PIPE의 $165M투자도 함께 받게 됩니다. 합병은 2021년 4Q에 완료될 예정입니다.

대형 전고체 배터리 시장은 아직 열리지 않았고 2~3년 이내에 열리기도 어렵기 때문에

SolidPower와 비슷한 유형의 회사가 시장에서 어떤 평가를 받는지 잘 비교, 분석해야할 것 같습니다.

비교할만한 회사로는 2020년에 스팩 합병으로 상장한 QuantumScape가 있습니다.

공매도 리포트로 인하여 여러 잡음이 많은 편이긴 하지만 간접 비교하는 건 의미가 있을 것 같네요.

미국 기준 10달러 내외 스팩들이 넘쳐나는 현재 상황이 오히려 스팩투자에 매력적인 구간이라고 생각됩니다.

미국의 스팩(SPAC)투자 열풍이 시장 금리 상승과 미국 정부의 규제로 다소 진정됐다. 다만 금리가 다시 낮아지는 상황에서 선별적으로 투자한다면 여전히 스팩 투자는 매력적이라는 분석이 나왔다.

그는 “최근 스팩은 규제로 버블이 다소 진정되는 모습”이라며 “하지만 미국을 비롯한 각국 정부들이 여전히 기록적인 재정과 통화정책을 펼치고 증시 유동성은 여전히 풍부하다”고 설명했다.

루시드모터스와 합병을 진행중인 CCIV(Churchill Capital Corp. IV)의 S-4 공시가 올라왔습니다.

기존 루시드모터스의 주식을 CCIV의 주식으로 교환하는 합병 완료일(Closing Date)을 7월 23일로 예상한다고 하네요.

7월 23일을 합병 예상일로 본다면 합병을 위한 주주총회는 7월 23일 혹은 그 전에 이루어질 것으로 보입니다.

한편 루시드모터스는 CCIV와 합병 DA후 루시드에어 드림에디션(Dream Edition)의 9,000대 예약판매가 완료되었으며

2021년 하반기 양산 및 딜리버리를 위한 테스트 및 검증이 잘 진행되고 있다고 발표했습니다.

보고서 링크 : https://bit.ly/3iyKxa9

5월 중국 전기차 YoY +174%

- 5월 중국 전기차 판매량은 19.6만대로, YoY +174% 증가했고 전기차 침투율은 10%를 기록했다(점유율 테슬라-BYD-상해GM 순). 테슬라는 모델S와 모델Y 가격을 인상했고 하반기 중 인도 시장 모델3 출시 예정이다.
- 애플은 BMW 전기차 부문 부사장 및 자율주행 스타트업 카누 CEO 역임했던 울리히 크란츠를 영입했다.
- 현대차는 아이오닉 5의 6월 생산 목표를 당초 3,600대에서 3,900대로 상향했고, 정의선 회장은 2025년 글로벌 전기차 100만대 판매 및 시장 점유율 10% 목표를 제시했다.


삼성SDI 미국 증설 검토, SK이노베이션 및 노스볼트 추가 자금 조달

- 애플은 미국 內 배터리 공장 건설 조건으로 CATL 및 BYD와 배터리 공급 협상 진행 중이다. 테슬라는 중국 내수용 모델Y에 LGES NCMA 배터리를 탑재할 전망이다. 미국 전기차 업체 로즈타운모터스는 최근 상장 신고서에서 삼성SDI, LGES와 체결한 원통형 전지 공급 계약 내용 일부를 공개했다. 기재된 최소 구매액은 2021년 180억원, 2022년 1,600억원, 2023년 3,100억원이며 원자재 가격 인상에 따라 배터리 가격 달라질 수 있다고 명시했다. 미국 전고체 배터리 스타트업 솔리드파워는 SPAC 상장을 추진한다.
- 삼성SDI 전영현 사장은 미국 공장 건설 검토 중이라고 언급했고, SK이노베이션 헝가리 법인은 5,600억원을 차입했다.
- 노스볼트는 3조원을 추가 조달해 2023년 CAPA 목표를 40GWh에서 60GWh로 상향했다.


Material/Equipment : 광물 자원 확보 지속

- LGES는 호주 광물 업체 QPM(니켈, 코발트 생산) 지분 7.5%를 인수하며 2023년부터 10년간 매년 니켈 7,000톤, 코발트 700톤 공급받는 장기 구매계약을 체결했다. - 창신신소재는 Ultium Cells와 2024년까지 약 2,900억원 규모 분리막 공급 계약을 체결했다.
- 광물별 전주 평균 대비 가격 증감률은 리튬(Flat), 니켈(-1.1%), 코발트(-1.9%), 망간(+2.9%), 알루미늄(+0.9%), 동 (-1.8%)로, 망간이 8주 연속 상승했다.


투자 전략 : 대형주 반등을 위한 필요 조건은 1) 미국, 2) 수익성

- CATL은 한 주간 5% 상승하며 역사적 신고가 경신했다(최근 3개월 주가 상승률 +32%). 국내 대형주들의 최근 3개월 주가는 삼성SDI -7%, LG화학 -10%로 부진하다. 상이한 주가 흐름은 1) 전방시장 차이, 2) 수익성 차이에 기인한다고 판단한다.
- 1) CATL의 경우 전체 매출의 85%가 중국에서 발생하며 중국 시장 內 점유율은 60%에 달한다. 때문에 중국 전기차 판매량이 주가의 가장 중요한 원인 변수이며 이로 인해 2020년 상반기 주가는 한국 업체 대비 매우 부진했던 바 있다. 2020년에는 중국 전기차 침투율이 2020년 6%에 머물며, 유럽이 1년만에 8%p 상승해 11%까지 상승한 것 대비 부진했기 때문이다. 반면, 2021년에는 보급형 모델 및 테슬라 판매량 증가로 전기차 침투율이 10%로(2020년 6%) 가파르게 상승하며 CATL로의 낙수효과가 극대화 되고있다. 한국 업체들의 주력 시장인 유럽 시장 역시 성장세 지속되고 있으나 증가율 자체는 작년 대비 다소 둔화되는 상황이다.
- 2) 전기차 배터리 부문 수익성은 CATL이 10~12%인 반면, 한국 업체들은 아직 적자 머물고 있다.

- 따라서 국내 대형주들의 향후 추세적인 주가 상승 위한 필요 조건은, 1) 전기차 침투율 3%인 미국의 가파른 전기차 판매 증가 및 한국 업체들로의 낙수 효과 확대, 2) 전기차 배터리 부문 흑자전환 이라고 판단한다.

- 하반기 두 가지 조건 모두 충족될 것으로 전망하며, 다시 대형주를 볼 시기라고 판단한다.

★ 바이든의 진심, 해상풍력 씨에스윈드,삼강엠앤티 수혜
☞ 바이든, 뉴욕, 뉴저지 해상풍력 단지 입찰 연내 실시
☞ 바이든 정부, 재생에너지 중 해상풍력에 집중지원
☞ 씨에스윈드, 삼강엠앤티 수혜

보고서: https://bit.ly/3woDsgl

바이든 정부, 첫 해상풍력 입찰 연내 실시

-뉴욕, 뉴저지 8개 지구, 7GW 규모
-동북부 연안은 주들이 개발의 주체였으나, 연방정부가 나서며 개발속도 빨라져
-서부도 해상풍력 지구 선정한데 이어, 멕시코만에도 해상풍력 도입 예정
-바이든 정부는 해상풍력 확대에 진심

LG이노텍: 영업이익 1조원을 향해

1) 2분기 영업이익 1,319억원(QoQ -62%, YoY 142%)으로 시장 컨센서스(1,091억원) 상회할 전망
- 광학솔루션이 기대 이상 실적 주도, 비수기지만 전략 고객이 프리미엄폰 시장에서 선전, 아이폰 12 Pro 시리즈가 높은 비중 차지
- 5G 통신용 SiP 중심 반도체기판 호조
2) 하반기 전략 고객 신모델 효과로 실적 모멘텀 부각, 전장부품의 이익 기여와 자율주행 솔루션의 앞선 행보가 기업가치 재평가 근거로 작용할 것
- 올해 예상 PER 6.9배 불과

보고서: https://www.kiwoom.com/h/invest/research/VAnalCRDetailView?sqno=8767

RFHIC
- 일찍 확신하는 자가 기회를 잡는다

결론
- 2분기, 21년 실적 개선에 대한 가시성을 확인할 수 있는 시기
- 의심이 남아있을 때가 기회

2분기: 영업이익 33억원 전망(YoY 흑자전환)
- 매출액 306억원(YoY +108%)
- 1분기부터 버라이즌향 공급 오더 가파르게 증가

21년: 영업이익 134억원 전망(흑자전환)
- 버라이즌향 공급 계획, 하반기까지 지속 증가
- 일본(KDDI), 인도(지오)향 4G 제품 공급 중
→ 하반기 5G 제품 초도 물량 공급 가능성
- 하반기(4분기) 추가 공급 기대
① 국내
② 캐나다(텔러스)
③ 일본(도코모)
④ 노키아

매력적인 주가 수준, 의심이 남아있을 때가 기회
- 22년, 버라이즌/인도/캐나다/일본향 매출 온기 반영되는 시기
- 19년(실적 성장기) 고점 PER 56.7 vs 22F PER 39.5
- 19년 EPS 대비 22F EPS +16%↑
- 현 22년 추정치, 캐나다(텔러스) 및 일본(도코모)향 공급 미반영
→ 추정치 상향 여력 충분

보고서: http://bbs2.shinhaninvest.com/board/message/file.pdf.do?attachmentId=290140

프로테라와 합병하는 ACTC의 합병 투표일이 6월 11일입니다.

6월 11일 합병안이 가결된다면 티커는 PTRA로 변경될 예정이며 합병 및 티커 변경일은 6월 11일 주주총회에서 결정됩니다.

티커가 변경되면 영업일 기준 2~3일간 국내 증권사에서 거래가 불가능하게 됩니다.

따라서 미리 매도할 생각이면 합병투표일까지 정리해야합니다.

참고로 ACTC의 스폰서 락업(lock-up) 기간은 180일이며 20거래일 동안 주가가 20달러 유지될 경우 락업 물량의 33%를 매매할 수 있는 것으로 알려져 있습니다.

DCRC(Decarbonization Plus Acquisition III)와 전고체 배터리 업체인 Solid Power가

합병을 논의중이라는 뉴스가 블룸버그에서 나왔습니다.

블룸버그에 따르면 합병 규모는 약 $1.2B 수준이며 PIPE $100M을 포함한 거래가 예상된다고 합니다.

Solid Power는 전고체 배터리를 연구, 개발하는 회사로 BMW와 포드(Ford)의 투자를 받은 것으로 알려져 있습니다.

Solid Power와 마찬가지로 전고체 배터리 연구, 개발 업체로 스팩 합병을 통해 상장한 퀀텀스케이프(QuantumScape)의 시가총액은 현재 11~12B정도 입니다. 

헤지펀드 투자자로 유명한 빌 애크먼의 스팩 PSTH가 Universial Music과 합병을 진행하고 있다는 뉴스가 나왔습니다.

합병 규모는 그랩의 $35B을 뛰어넘는 $40B으로 스팩 역사상 가장 많은 규모입니다.

유니버셜뮤직은 레이디가가, 테일러 스위프트, 빌리 아일리시 등 아티스트를 보유하고 있으며 스포티파이 등 음악 스트리밍 서비스로 인한 수익 증가로 2020년 €7.4B의 매출을 기록하였습니다.

중국 인터넷 기업 텐센트에서는 유니버셜뮤직의 가치를 €30B으로 평가한 뒤 지분의 20%를 투자하고 있습니다.

합병 루머가 나오고 난 뒤 PSTH는 애프터마켓에서 -6%정도 하락하였습니다.

아무래도 투자자들이 원하는 합병인 것 같지 않아보이네요.

클라우드 기업이자 마이크로소프트의 파트너사인 AvePoint와 합병을 진행중인 APXT(Apex Technology Acquisition Corp)가 6월 30일에 합병을 위한 투표 및 주주총회를 개최합니다.

AvePoint는 1분기 소프트웨어 구독 매출이 YoY로 49.3%가 증가하는 등 성장성이 높은 기업입니다.

더불어 아직 합병이 완료 되지 않았음에도 불구하고 APXT의 주식을 매입하는 프로그램을 진행한다고 발표했습니다.

합병 투표가 발표되었음에도 불구하고 주가는 지지부진한 편입니다.

투표 날짜가 가까워올수록 상승하기를 기대해 봅니다.

LWAC(Locust Walk Acquisition Corp)와 이펙터 테라퓨틱스(eFFECTOR Therapeutics)가 합병을 진행합니다.

합병 규모는 $626M이며(EV는 $419M) 이펙터 테라퓨틱스는 이번 합병을 통해 LWAC로부터 $235M을, PIPE로부터 $60M의 현금을 확보하게 됩니다.

이펙터 테라퓨틱스는 미국 신약벤처기업으로 항암신약 임상을 진행하고 있으며 작년 1월에 화이자에 5억달러 규모의 기술수출을 하기도 했습니다.